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液化天然气（LNG）作为化石能源体系当中处置尤为整洁、低温液态特色低碳化石能源，这十几年在中国以求高速发展，并逐步形成了中国特色的LNG产业链原始体系，为了今后中国LNG产业链更加身体健康可持续发展，对以前发展历史和过程展开了解思维和反省是十分有价值的。接收站管线燃气电厂一体化布局模式广东LNG是中国第一个LNG接收站，BP作为作业者，主导规划设计了广东LNG产业链主体框架。广东LNG产业链核心主线条就是接收站管道燃气电厂一体化布局模式，即接收站、管道、燃气电厂同时规划、同时建设、同时投产，十几年的实践证明，这一模式是十分顺利有效地的。
虽然城市燃气用户群、工业用户群、车船标示用户群是LNG的基荷用户群体，但由于单个用户用量较小、集中、发展提量都必须较长的时间，很难确保LNG接收站尽早超过设计规模，只有用气量大的燃气电厂与接收站同时投产展开战略协同，才能保证LNG宽协合约以求遵守、LNG主产业链基础设施功能和效率以求充分发挥。福建LNG产业链坚决了这一战略规划理念，发展得也很好，补协同设施燃气电厂或管道的LNG接收站，投产后都要经历数年的市场较慢发育期，并分担亏损、艰难度日。
笔者建议新的LNG接收站还是之后坚决这一战略规划理念为上策。接收站管线股权多元化公司重新组建模式广东LNG股东是由中海油、BP、深圳燃气、香港港华燃气、广州煤气、东莞燃气、佛山燃气、深圳能源、粤电等上下游产业链联合发动成立的，并坚决了股权多元化公司成立理念。LNG接收站和管线作为产业链上利益共同体基础设施支撑者，股东各自充分发挥自身的资源、工程、市场、资金等特色优势，心往一处想要，劲往一处使，保证LNG产业链物流、现金流、信息流通畅，广东LNG发展的十分身体健康，盈利十分好，股东们十分失望。
这一公司重新组建模式使得广东LNG有机带入当地区域经济，获得政府、用户和百姓大力支持。后来有的LNG接收站退出了这一公司重新组建模式，甚至踏上独资之路，投产初期发展非常艰难。笔者建议新的LNG接收站还是坚决股权多元化、构成利益共同体、有效地带入当地经济为好。LNG接收站方位与规模战略布局模式对任何一个享有海岸线的沿海城市而言，航道、港口等都是宝贵的稀缺资源，能少用就较少用。
广东LNG战略规划不足之处就是没预料到LNG发展速度不会如此之慢，炸山平地后不能有5个LNG储罐布局规模，相当严重容许了广东LNG发展空间，如果广东LNG按照一个三千万吨接收站规划，将整个迭福山谷全部规划成LNG储罐群，几乎可以符合市场需求，将宝贵的海岸线留下发展游艇码头更佳更加科学。而目前的现状是在深圳宝贵的海岸线要辟四个同等性质的LNG接收站，同性相斥，这是基本道理，对航道、港口、土地、投资、人员都是很大的浪费，规模上去后淡季大家的日子都会好过。一个要辟LNG接收站的沿海地级以上城市，国家应当明文规定，不能建设一个LNG接收站，如一千万吨过于，可以按照2000到3000千万吨规划，只要将LNG接收站罐区和气化装置规划充足大才可，填海造地也可以。
笔者建议拒绝接受广东LNG规模稍小的规划缺失，建设LNG接收站的城市不能按一个大型LNG接收站展开规划，增加对海岸线的闲置和损害，防止多个接收站之间恶性竞争，减少接收站生存空间和盈利能力。大家都想要投资，可以股权多元化，联合投资建设。LNG低价订购与低价资产收购中国十几年LNG发展经历了从供大于求广东LNG低价订购，长协的斜率和常数十分不利于买方，入股上游，预示油价波动对买卖双方都较为不利的天花板价格和地板价格，在中国乃至世界LNG发展史上，十分杰出的低价出售宽协合约。
随着油价走高，LNG宽协谈判更加不利于卖方，谈判人的个人谈判能力再行强劲、英语水平再行低，也不有可能取得低价订购不利于买方的优惠条款，订购时机的做到相比之下比谈判能力和外语水平更加最重要。没LNG长协就无法启动LNG接收站的建设，这一管理模式相当严重容许了对LNG低价出售灵活性商机的做到，只不过LNG出售和接收站的建设是可以分离展开的。一百多美元高油价，中国也经历并参予了高价出售的可怕，同时也享用了高价LNG的苦果，高油价取得境外LNG资源的最差方式是中国石油公司自己投资境外天然气田的勘探研发、自己投资液化天然气工厂的建设，惜中国石油公司还没充足的自己投资建设的LNG液化工厂。
只有中国石油公司自己享有足量的境外天然气资源和液化工厂生产的LNG，才能取得LNG战略发展主动权，靠原始产业链掌控LNG价格，高价上游可观的利润中国石油公司可以取得，也有能力有助于减少在中国的销售价格。较低油价期间，因高油价大规模境外油气上游资产收购和LNG宽协出售，油价上升后损失惨重，除个别公司小规模行动外，中国石油公司大都错失了出售良机，没充足的有竞争力的气源与国家管理雾霾，输掉蓝天保卫战展开战略协同，去年冬天煤改气涡轮后，构成了气荒。随着地下储气库的发展，笔者建议油价在50美元/桶以内作为中国出售签定LNG宽协，收购境外LNG气田资源和液化工厂资产战略机遇期，一是低价区间，同时作为中国煤改气大发展战略机遇期，二是即使自己淡季用没法，也要忠诚大规模低价出售，遗到储气库。
国家除反对企业低价出售外，也可以动用殷实的外汇储备，直接参与低价出售行动，远比出售美债更加有价值更加能电子货币。LNG远洋运输船队国货国运，国船国造，是十分好的LNG远洋运输发展理念。中国早已攻下LNG远洋运输船造船行业这一皇冠上的明珠，对中国能源进口来讲，多进口低碳整洁的LNG，要相比之下好于进口中碳污染较轻的原油，LNG未来进口量不会更加大，必须LNG远洋运输船更加多。
只有中国自己的LNG远洋运输船队才是最可信的，尤其是世界LNG运输船紧绷的时候。中国钢铁生产工厂众多、劳动力资源非常丰富，数量众多大规模LNG远洋运输船的修建可以助力中国经济快速增长，解决问题低收入，减少中国税收，关键是能保证中国LNG远洋运输安全性和足量。笔者建议，除个别情况外，LNG远洋运输一定要坚决国货国运，国船国造这一国家利益平等主义这一基本原则。LNG及天然气的陆路运输LNG只是天然气一种物流形态，没LNG纯粹产业链，欧美日等发达国家，天然气主体运输渠道就是天然气管道。
每一个LNG运输车、每一个LNG卫星车站及储罐群都是危险性化学品发生爆炸源，除了车船标示用LNG液态运输外，LNG液态调峰使用量和陆路运输量越多越少，尽量减少社会不安全性因素。管道埋藏地下，比LNG陆路耗电运输安全性的多，只要天然气管道充足多充足契，能符合各城市天然气运输市场需求，以加压力天然气就可以抵达，而且天然气运输量越大运输成本就越较低。天然气主调峰基础设施是大规模天然气地下储气库和沿海LNG接收站大规模储罐群，而不是城市LNG卫星车站和LNG储罐群，城市燃气商、大工业用户、燃气电厂等为确保自己的调峰用气市场需求，可以大股东地下储气库和LNG大型接收站投资建设，取得调峰用气确保。
在用气量小的偏僻乡镇，砖管道单位运输成本太高，建设LNG卫星车站是适合的，等到以后用气量上去后，砖管道有经济性了，可以改以管道运送。笔者建议，为了城市和社会安全性，要增大天然气管道投资建设力度，奠定管道是天然气主体运输渠道，LNG是辅助运输渠道的LNG及天然气物流运输理念。综上所述，LNG在调整中国能源结构、调整中国电力结构、调整中国交通结构、管理雾霾、输掉蓝天保卫战、建设美丽中国等方面，将充分发挥最重要起到。想方设法一切办法减少LNG出售及取得成本，科学规划LNG接收站、管道、燃气电厂等基础设施，创建中国自己的LNG运输船队，调动LNG产业链个方面的积极性，联手联合打造出好LNG产业链利益共同体，是了解思维中国LNG产业链发展历史应当获得的准确结论。
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